אופנים בשביל ירושלים

<div dir="rtl" align="justify"><p>דו&quot;ח זה הוכן ע&quot;י המכון לתכנון ומחקר תחבורה בטכניון בעבור מינהלת נ.ת.ע - נתיבי תחבורה עירוניים בע&quot;מ, המנהלת את פרוייקט הרכבת הקלה בגוש דן. הדו&quot;ח בוחן את גורמי המעבר משימוש ברכב פרטי לשימוש בתחבורה ציבורית וטומן בחובו המלצות לשינוי הרגלי נסיעה.

<strong>מקומם של האופניים מקבל משנה תוקף בתוכנית הכללית של מערך התחבורה הציבורית המחודש, הדו&quot;ח עומד על הצורך בבניית תשתית משלימה להליכה ברגל ורכיבה על אופניים כחלק אינטגרלי ממערך התחבורה הציבורית המודרני. </strong></p> <p>

הדו&quot;ח מציין כדוגמא בולטת את העיר פריז, אשר סללה נתיבי תחבורה ציבורית בכדי להפחית את השימוש ברכב הפרטי ברחבי העיר, כאשר הנת&quot;צים שסומנו רחבים דיים בכדי להכיל בתוכם רוכבי אופניים ואוטובוסים ובכדי לתקן את העדיפות שניתנה לרכב הפרטי.

</p><p>&quot;בפריס ראש העיר דלנואה, אשר נבחר בשנת 2001 , סלל רשת נת&quot;צים באורך – 40 ק&quot;מ, בשדרות המרכזיות על חשבון נתיבי המכוניות הפרטיות. מהירות הנסיעה של האוטובוסים בנתיבים אלו גדלה ב – 50% ובממוצע עירוני ב – 25% . <strong>צעד זה, צמצום 55,000 מקומות חניה ברחוב בשנה, הרחבת מדרכות על חשבון המיסעה והרחבת רשת שבילי האופניים הובילו בשנה האחרונה לגידול של 5.5% במספר הנוסעים בתחבורה ציבורית במטרופולין. </strong>מהירות הנסיעה<br />ברכב פרטי נותרה כ – 12 קמ&quot;ש. מספר הימים בהם הציבור הוזהר מזיהום אוויר חריג ירד מ – 9 . בשנת 2001 ל – 2 בשנת 2004.&quot; </p>

<p><strong><strong> כאמור חשיבות התשתיות לאופניים איננה נפקדת מן הדו&quot;ח:</strong> </strong>

</p></div><div dir="rtl" align="justify"> <strong> <strong>&quot;על מנת שיתקיים ממשק בין התחבורה הציבורית לאופניים חשוב להציע גם תשתית דרכים עבור </strong><strong>אופניים, מתקני אחסנה מאובטחים ליד תחנות והתקנת מנשאים לאופניים על אוטובוסים כפי</strong><strong> שקיים בסיאטל למשל</strong>. </strong>תשתית איכותית מעודדת הליכה ברגל ורכיבה באופניים משרתת כמובן לא רק את המאמץ להסיט נסיעות לתחבורה ציבורית אלא גם את המאמץ לרסן את הביקושים לנסיעות רכב פרטי ותורמת למרחב עירוני חי ותוסס. <strong><strong>סקר שנערך בקרב שלושה מפעילי תחבורה ציבורית בפלורידה ארה&quot;ב אשר מאפשרים להעמיס</strong><strong> אופניים על אוטובוסים (מתקן חיצוני) העלה שכחמישית מרוכבי האופניים לא השתמשו</strong><strong> באוטובוסים קודם לכן והסיבה לשימוש היא המנשאים.</strong></strong></div><div dir="rtl" align="justify"> 75% מרוכבי האופניים שנסעו גם קודם באוטובוסים דיווחו שהם הגדילו את תדירות הנסיעות באוטובוסים בעקבות התקנת מנשאי האופניים גם אם באופן מוחלט המספרים קטנים מאד(3-4 זוגות אופניים לאוטובוס) הרי כפי שנכתב שינוי הרגלי נסיעה מערכתי הוא תוצר של מגוון אמצעים שפונים לקהלי יעד שונים. <strong><strong>מנגד, הצבת מתקני חניה לאופניים ליד תחנות תחבורה ציבורית מעלה את שיעור הנסיעות באופניים בצורה משמעותית .&quot;</strong>

להורדת הדו&quot;ח באתר<a href="http://www.nta.org.il/site/he/neta.asp?pi=132"> נת&quot;ע</a>. </strong></div>